| Izbornik | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
AutoGlobal Magazin
MAZDA 6 Sport
Mazdin model 6 koji se još od prve generacije (od 2002. godine) neprestano drži u samom vrhu svoga segmenta, sada ima novog nasljednika.
Svojevremeno su Japanci prvom generacijom Mazde promovirali i novu zoom-zoom eru te marke. Druga serija predstavlja evoluciju osnovnih načela iste filozofije. Ideja nove Mazde 6 temelji se na karakteristikama uspješnoga prethodnika, ali pokazuje samouvjerenost jer je i u vizualnom smislu pronašla vlastiti put. Popularna se šestica primaknula korak-dva bliže premium proizvodima i pobrala brojne pohvale za naglašeno dinamičan, a istovremeno vrlo skladan dizajn. Sintezom dinamike, dozirane udobnosti i tehnološkoga napretka ostvaren je i doživljaj vrhunske kontrole vozila, što rezultira fenomenalnim osjećajem duboke povezanosti čovjeka i stroja. Iza svega stoji visoka japanska kvaliteta što ukazuje da nova Mazda 6 djeluje skladno i uvjerljivo u svakom detalju.
U međuvremenu šestica nije izgubila ništa od svoje svježine i atraktivnosti, jer bi svaki radikalni odmak od te provjerene forme bio nepotreban. Vjerojatno stoga dotjerani model na vizualnom planu nije donio revolucionarne novosti, što je uostalom i Mazdina tradicija i vjernost izvornom japanskom stilu. Glavni novitet Mazde 6 krije se ispod atraktivnoga dizajna karoserije. Riječ je o snažnim common-rail dizelašima iz nove obitelji štedljivih i ekološki prihvatljivih MZR agregata. Mazda je svoj dvolitreni agregat zamijenila trolistom novih 2.2 dizelaša. Osim što je novim motorima povećana zapremina i uglađen rad, i snaga im je veća. Tako je čišći i štedljiviji postao i 2,2-litreni dizelaš koji se i dalje nudi u tri verzije, ali nešto drugačijih snaga: osnovni ima 129 KS, srednji 163 KS te najsnažniji 180 KS. Sve su izvedbe dobile manje turbo-punjače koji zbog smanjene inercije turbine munjevito reagiraju na dodavanje gasa i u potpunosti eliminiraju turbo-rupu. Sada i svi dizelaši udovoljavaju Euro 5 normi, a u kombiniranoj vožnji troši manje od 5,5 l/100 km, što je još jedno poboljšanje jer je i nekoliko postotaka ekonomičniji. Naravno, da ne bude zabune, vozilo smo testirali u Zagrebu i u gradskoj gužvi i potrošnja raste. Sportski dizajn nam je povremeno dao želju da stisnemo papučicu gasa, a u tome je od velike pomoći bio čvrst i sportski vođen mjenjač srednje dugog hoda, čijih šest stupnjeva odlično prati karakteristiku motora. Upotrebljiva količina momenta rađa se od 1700 okretaja u minuti, a iznad 2000 auto je već spreman snažno potegnuti. Pri jačem ubrzanju treba mijenjati brzinu, najkasnije na oko 4000 okretaja, da bi se brzine optimalno povezale. A kod laganije vožnje mijenjati treba vrlo rijetko.
Mazda obožava zavojite ceste pa je podešavanje prošao i ovjes. Gotovo svaki element podvozja, uključujući sve spojeve ramena i pomoćnih okvira s karoserijom modificiran je kako bi se prijenos vibracija i buke do kabine smanjio na minimum i time povećala udobnost. Pritom Mazdini inženjeri nipošto nisu željeli žrtvovati izvrsnu upravljivost i držanje ceste, značajke po kojima je Mazda6 i do sada bila iznimno cijenjena. Zbog toga Mazda 6 ima prednji ovjes s dvostrukim poprečnim remenima i stražnji multi-link ovjes poput sportskih automobila te električni servo-upravljač. Zbog svega navedenog ona može lagano kliziti iz zavoja u zavoj uz iznimnu udobnost, odličnu upravljivost i precizne reakcije na okret upravljača i pritisak gasa ili kočnice. Dobrim performansama doprinose 17-colni alu-naplaci s gumama 215/50 te snažne kočnice koje osiguravaju zaustavni put od 38 metara.
Unutrašnjost Mazde 6 posebna je kombinacija sportskoga stila i pametnih značajki koja Vam omogućuje da se odmah osjećate kao kod kuće. S mnogo prostora za noge za vas i suvozača na kraju putovanja osjećate se svježe kao što ćete se osjećali i na samom početku. Prostrana unutrašnjost je presvučena kvalitetnim materijalima, a već osnovna oprema nudi sve potrebno za potpuni komfor. Na test smo dobili model CD 129 TE, srednji u ponudi, s dizelašem snage 95 kW te solidnom opremom koji nudi sve bitno osim kožnatih sjedala. Cijena toga vozila je 199.100 kuna. Serijska oprema ovoga vozila uključuje stavke poput premium sound-systema s MP3-kompatibilnim in-dash 6-CD changerom i Bose ozvučenjem, alu-naplatke od 17 cola, automatsku dvozonsku klimu, tempomat s komandama na upravljaču, bi-ksenon farove te grijanje sjedala, a nepotrebno je reći kako sve Mazde 6 dolaze s punim sigurnosnim paketom uključujući ABS i ESP. Od trenutka kada sjednete na sjedalo vozača, jasno je da je Mazda 6 nešto sasvim drukčije, nešto uzbudljivo, nešto novo. Nešto u čemu treba uživati. To je vidljivo iz jednostavnog dizajna komandi na upravljaču za ključne značajke poput audio sustava i tempomata. Čak i mali razmak između upravljača i poluge mjenjača radi bržeg i lakšeg mijenjanja brzina olakšava povezivanje vozača i automobila. Zapravo, na kraju putovanja teško je pronaći dobar razlog za izlazak iz automobila.
